Points clés à retenir
- 1.Une borne 7 kW suffit pour 80 % des flottes dont les véhicules stationnent plus de 6 à 8 h sur site
- 2.Le 22 kW ne se justifie que si vos véhicules stationnent moins de 4 h ou si vous gérez un fort flux de visiteurs
- 3.L'installation triphasée, obligatoire pour le 22 kW, coûte 30 à 50 % plus cher que le monophasé
- 4.Le vrai critère de choix est le temps de stationnement moyen, pas le nombre de véhicules
- 5.Les aides CEE et la déduction fiscale s'appliquent aux deux puissances sans distinction
- 6.En 2026, l'obligation d'équiper les parkings de plus de 10 places s'impose à toutes les entreprises concernées
La question revient dans chaque projet IRVE : faut-il installer des bornes de recharge 7 kW ou 22 kW dans vos locaux ? La réponse courte est que la puissance de borne de recharge en entreprise doit être calibrée sur l'usage réel de votre flotte, pas sur la puissance maximale théorique. La réponse longue, c'est ce guide.
Spoiler : dans 80 % des cas, le 7 kW est largement suffisant. Le 22 kW n'est pas une "version premium" du 7 kW. C'est un outil différent, pensé pour des besoins spécifiques. Choisir la mauvaise puissance, c'est soit payer trop cher une infrastructure surdimensionnée, soit créer des frustrations quotidiennes pour vos conducteurs.
On va décortiquer les deux options honnêtement : fonctionnement, coûts, compatibilité véhicules, contraintes réseau et obligations légales.
Deux puissances, deux philosophies de recharge
Le chiffre affiché sur une borne (7 kW ou 22 kW) correspond à sa puissance de charge nominale maximale. En pratique, ce que le véhicule accepte réellement dépend de son chargeur embarqué, pas de la borne.
La borne 7 kW : le couteau suisse du parking d'entreprise
Une borne 7 kW (ou 7,4 kW pour être exact) fonctionne en courant alternatif monophasé à 32 A. Sur une nuit de 8 heures, elle restitue environ 55 à 56 kWh d'énergie à un véhicule. C'est largement suffisant pour recharger complètement la quasi-totalité des véhicules électriques actuels, dont les batteries varient entre 40 et 82 kWh pour les modèles d'entreprise les plus courants.
Le calcul est simple : un employé qui gare sa voiture à 9h et repart à 17h bénéficie d'une charge complète, quelle que soit son niveau de batterie à l'arrivée. Une borne 7 kW installée sur une place de parking allouée couvre ce cas à 100 %.
Ce qui rend ce format si populaire : l'installation est moins contraignante, le coût est maîtrisé, et le réseau monophasé standard des bâtiments tertiaires supporte plusieurs bornes simultanément sans nécessiter de renforcement du raccordement.
La borne 22 kW : indispensable dans certains contextes
Une borne 22 kW fonctionne obligatoirement en triphasé (3×32 A). Sa puissance réelle dépend toujours du chargeur embarqué du véhicule : un véhicule équipé d'un chargeur 11 kW triphasé plafonnera à 11 kW, même branché sur une borne 22 kW.
"Sur nos cinq premiers projets de bornes 22 kW en parking visiteurs, trois clients ont réalisé après coup que leur flotte principale n'acceptait que du 7 kW. Le 22 kW servait finalement surtout aux voitures de location et aux hybrides rechargeables de passage." — retour d'expérience terrain, projet logistique Seine-et-Marne, 2025.
Le 22 kW se justifie dans trois scénarios précis : des véhicules qui stationnent peu de temps (2 à 4 heures maximum), un parking ouvert aux visiteurs ou aux clients, ou une flotte homogène de véhicules équipés de chargeurs triphasés puissants.
Le temps de stationnement : le seul critère qui compte vraiment
C'est le déterminant numéro un. Avant de parler de puissance, calculez combien d'heures vos véhicules restent sur site en moyenne.
| Durée de stationnement | Énergie rechargée en 7 kW | Énergie rechargée en 22 kW | Recommandation |
|---|---|---|---|
| 1 à 2 heures | 7 à 14 kWh | 22 à 44 kWh | 22 kW indispensable |
| 2 à 4 heures | 14 à 28 kWh | 44 à 82 kWh | 22 kW avantageux |
| 4 à 6 heures | 28 à 42 kWh | idem, plafonné par batterie | 7 kW souvent suffisant |
| 6 à 10 heures | 42 à 70 kWh | idem | 7 kW largement suffisant |
| Nuit complète | 55+ kWh | idem | 7 kW optimal |
Un commercial qui rentre au bureau à 17h30 pour repartir à 8h30 le lendemain matin n'a besoin que de 7 kW. Un technicien itinérant qui passe 90 minutes sur site entre deux interventions, c'est une autre histoire.
⚠️ Méfiez-vous des arguments commerciaux du type "plus de puissance, c'est toujours mieux". Une borne 22 kW sur une place occupée 9 heures par jour par le même véhicule, c'est de l'argent gaspillé. L'infrastructure coûte plus cher, consomme davantage en puissance souscrite et n'apporte aucun bénéfice réel à l'utilisateur.
Pour les parcs de stationnement à rotation rapide (commerce, hôtellerie, coworking), le 22 kW s'impose. Pour les sièges sociaux avec des collaborateurs en télétravail partiel qui viennent deux ou trois jours par semaine, le 7 kW suffit amplement.
Votre réseau électrique, la contrainte que personne ne mentionne assez tôt
La puissance de la borne ne dépend pas que de ce que vous souhaitez : elle dépend de ce que votre réseau électrique peut absorber.
Monophasé vs triphasé : la règle de base
Une borne 7 kW fonctionne en monophasé (1×32 A sous 230 V). Un bâtiment tertiaire standard dispose généralement d'une alimentation triphasée, mais les circuits de distribution intérieure sont souvent monophasés par section. Installer plusieurs bornes 7 kW sur le même circuit nécessite un calcul de charge rigoureux pour éviter les déclenchements intempestifs.
Une borne 22 kW exige du triphasé pur (3×32 A sous 400 V). Si votre tableau général ne dispose pas d'un départ triphasé disponible, il faut le créer. Cela peut impliquer :
- La création d'un nouveau départ au tableau général (TGBT)
- Le passage de câbles en section 6 mm² minimum sur toute la longueur
- Parfois, une mise à niveau du contrat de raccordement Enedis
Ces travaux peuvent représenter 2 000 à 8 000 € HT supplémentaires selon la configuration du site, et des délais de plusieurs semaines avec Enedis.
La puissance souscrite et le risque de dépassement
Chaque borne 22 kW ajoute 22 kW à la charge potentielle de votre installation. Sur dix bornes, c'est 220 kW de demande simultanée théorique. En pratique, la charge simultanée est rarement à 100 %, mais votre installateur IRVE doit réaliser une étude de foisonnement sérieuse pour dimensionner correctement le système.
Un système de pilotage intelligent (smart charging ou load management) est fortement recommandé dès que vous installez plus de quatre bornes, quelle que soit leur puissance. Cela permet de répartir la charge disponible entre les véhicules connectés sans exploser la puissance souscrite. Consultez notre guide sur l'installation IRVE en entreprise pour comprendre comment dimensionner votre système de supervision.
📖 Le décret n° 2021-266 du 11 mars 2021 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques impose que les nouvelles installations IRVE en entreprise incluent des fonctions de pilotage de la recharge pour toute installation de plus de deux points de charge. Source : Légifrance.
Ce que coûtent vraiment une borne 7 kW et une borne 22 kW en 2026
Les prix varient selon les marques, les installateurs et la complexité du chantier. Voici des fourchettes réalistes, issues de projets réalisés en France en 2025-2026.
Matériel seul (borne uniquement, hors installation)
| Type de borne | Puissance | Prix HT (entrée de gamme) | Prix HT (milieu de gamme) | Prix HT (haut de gamme) |
|---|---|---|---|---|
| Wallbox monophasée | 7 kW | 350 € | 600 € | 1 100 € |
| Borne triphasée | 22 kW | 600 € | 1 100 € | 2 200 € |
| Borne double prise 7 kW | 2×7 kW | 700 € | 1 200 € | 2 000 € |
| Borne double prise 22 kW | 2×22 kW | 1 100 € | 2 000 € | 3 500 € |
Les bornes milieu de gamme avec pilotage OCPP et badge RFID sont recommandées en contexte professionnel : elles permettent la gestion des accès, la facturation par utilisateur et l'intégration dans un système de supervision centralisé.
Coût total posé (matériel + installation + mise en service)
| Configuration | 7 kW (monophasé) | 22 kW (triphasé) |
|---|---|---|
| Borne simple, distance < 10 m du tableau | 1 000 à 1 800 € HT | 1 800 à 3 000 € HT |
| Borne simple, distance 10 à 30 m | 1 500 à 2 500 € HT | 2 500 à 4 500 € HT |
| Installation de 5 bornes (avec gestion de charge) | 7 000 à 15 000 € HT | 14 000 à 28 000 € HT |
| Installation de 10 bornes (avec supervision) | 12 000 à 25 000 € HT | 25 000 à 50 000 € HT |
Ces prix incluent la fourniture de la borne, le câblage, les tranchées ou chemins de câbles, le disjoncteur différentiel, la mise en service et les certificats de conformité. Ils n'incluent pas les éventuels travaux de renforcement du raccordement Enedis ni la mise à niveau du TGBT si nécessaire.
⚠️ Méfiez-vous des devis anormalement bas (moins de 800 € HT pour une borne posée). Soit la borne est de mauvaise qualité, soit l'installation ne respecte pas la norme NF C 15-100. Un installateur certifié IRVE (qualification QUALIFELEC ou RGE) vous garantit une installation conforme, condition sine qua non pour bénéficier des aides.
Tous les véhicules ne sont pas égaux face au 22 kW
C'est le point le plus souvent sous-estimé dans les projets d'entreprise. Avant de choisir la puissance de vos bornes, dressez l'inventaire précis de votre flotte et des chargeurs embarqués de chaque modèle.
| Modèle | Puissance de charge AC maximale | Compatibilité 7 kW | Compatibilité 22 kW |
|---|---|---|---|
| Renault Zoé (2020+) | 22 kW (triphasé) | Oui (7 kW) | Oui (22 kW complet) |
| Peugeot e-208 | 7,4 kW (monophasé) | Oui | Oui, mais limité à 7,4 kW |
| Tesla Model 3 (standard) | 11 kW (triphasé) | Oui | Oui (11 kW effectifs) |
| Tesla Model Y | 11 kW (triphasé) | Oui | Oui (11 kW effectifs) |
| BMW iX3 | 11 kW (triphasé) | Oui | Oui (11 kW effectifs) |
| Volkswagen ID.4 | 11 kW (triphasé) | Oui | Oui (11 kW effectifs) |
| Mercedes EQA | 11 kW (triphasé) | Oui | Oui (11 kW effectifs) |
| Citroën ë-Berlingo | 7,4 kW (monophasé) | Oui | Oui, mais limité à 7,4 kW |
| Renault Kangoo E-Tech | 11 kW (triphasé) | Oui | Oui (11 kW effectifs) |
| PHEV (hybrides rechargeables) | 3,3 à 7,4 kW | Oui | Oui, limité à 3,3-7,4 kW |
Constat pratique : la majorité des véhicules de flotte populaires en France acceptent 7 ou 11 kW en alternatif, rarement 22 kW. Seule la Renault Zoé atteint effectivement les 22 kW en AC. Installer des bornes 22 kW pour une flotte de Peugeot e-208 et d'hybrides rechargeables, c'est dépenser 40 % de plus pour aucun gain de vitesse de charge.
Pour une flotte mixte avec plusieurs modèles, une borne 7 kW bien gérée et une ou deux bornes 22 kW pour les rares véhicules qui en profitent est souvent la combinaison optimale. Découvrez comment optimiser la recharge de votre flotte automobile avec un système de gestion intelligente.
Ce que couvrent les aides financières en 2026
Les deux puissances sont éligibles aux mêmes dispositifs d'aide. La puissance choisie n'ouvre pas de droits différents.
| Dispositif | 7 kW | 22 kW | Montant estimé |
|---|---|---|---|
| Certificats d'Économies d'Énergie (CEE) | ✅ Éligible | ✅ Éligible | 200 à 600 € par borne selon dossier |
| Amortissement accéléré sur 12 mois | ✅ Éligible | ✅ Éligible | Réduction IS selon taux marginal |
| TVA à 5,5 % (résidentiel) | ❌ Non applicable | ❌ Non applicable | Réservé aux particuliers |
| Aide locale (collectivités) | ✅ Selon région | ✅ Selon région | Variable (0 à 1 500 €) |
| Appels à projets ADEME | ✅ Selon programme | ✅ Selon programme | Projets > 20 bornes principalement |
Les CEE (Certificats d'Économies d'Énergie) constituent l'aide la plus accessible. Votre installateur certifié peut monter le dossier directement, et la prime est déduite de la facture ou versée après installation. Pour les projets de plus de dix bornes, des négociations directes avec les agrégateurs CEE permettent souvent d'obtenir de meilleures valorisations.
L'amortissement accéléré sur 12 mois (prévu à l'article 39 decies A du Code général des impôts pour les bornes de recharge accessibles aux salariés) permet de déduire 100 % de l'investissement en une seule fois, au lieu de l'étaler sur 5 à 10 ans. Pour une TPE ou PME imposée à l'IS, l'économie peut représenter 25 à 28 % du montant HT investi.
Consultez notre guide complet sur les aides à la borne de recharge pour entreprise pour calculer précisément votre reste à charge selon votre situation fiscale.
Obligations légales IRVE pour les entreprises en 2026
La question n'est plus "est-ce qu'on doit le faire ?" mais "quelle est notre échéance ?".
📖 Le décret n° 2021-266 du 11 mars 2021 transpose la directive européenne 2018/844 sur la performance énergétique des bâtiments. Il impose aux bâtiments non résidentiels équipés de parkings de plus de 10 places d'être pré-équipés ou équipés de points de recharge lors de travaux de rénovation importants ou de construction neuve. Source : Légifrance.
En 2026, les seuils sont les suivants :
- Bâtiments neufs avec parking de plus de 10 places : 1 point de recharge opérationnel pour 5 places, et pré-équipement (fourreaux, câblage) pour 50 % des places restantes.
- Bâtiments existants en rénovation lourde : les mêmes exigences s'appliquent si le coût des travaux dépasse un certain seuil (calculé en % de la valeur du bâtiment).
- Bâtiments tertiaires existants sans travaux : obligation d'un point de recharge pour 20 places à partir de 2025 (seuil à vérifier selon la date de construction).
⚠️ Ne confondez pas pré-équipement et équipement. Le pré-équipement (fourreaux et câblage posés sans borne) suffit pour certaines places. Mais les places "actives" doivent disposer d'une borne fonctionnelle. Vérifiez votre situation précise avec un installateur qualifié avant de planifier votre budget.
La puissance minimale exigée par la réglementation n'est pas précisée (7 kW ou 22 kW). C'est votre usage réel qui prime. Pour aller plus loin sur ce sujet, lisez notre article sur les obligations IRVE pour les parkings d'entreprise.
Trois profils d'entreprise, trois choix différents
Profil 1 : PME de 30 salariés, parking privatif, véhicules de fonction alloués
Les véhicules sont garés de 8h30 à 17h30 sur les mêmes places chaque jour. La flotte comprend des Peugeot e-208, des Citroën ë-C4 et quelques hybrides rechargeables.
Recommandation : 7 kW sur chaque place.
Le temps de stationnement est de 9 heures. Les véhicules n'acceptent que 7,4 kW maximum en AC. Les bornes 22 kW ne serviraient à rien. L'économie sur l'installation est de 40 à 60 % par rapport à une solution 22 kW.
Profil 2 : Siège de groupe, 200 places, parking ouvert aux clients et visiteurs
Rotation des places toutes les 1 à 3 heures pour les visiteurs. Les commerciaux de passage rechargent entre deux rendez-vous. La flotte interne est composée de Tesla Model 3 et de BMW i4.
Recommandation : 22 kW sur les places visiteurs, 7 kW sur les places réservées aux salariés.
Un mix optimisé réduit la facture d'infrastructure tout en offrant un service premium aux visiteurs et aux véhicules qui en profitent réellement.
Profil 3 : Entrepôt logistique avec véhicules utilitaires électriques
Les Renault Kangoo E-Tech et Volkswagen ID.Buzz Cargo rentrent vers 16h et repartent à 6h du matin. Certains véhicules sont rechargés deux fois par jour lors de tournées longues.
Recommandation : 11 kW (via bornes 22 kW limitées à 11 kW) pour les tournées longues, 7 kW en charge de nuit.
Les bornes 22 kW peuvent être configurées pour délivrer 11 kW, ce qui correspond au chargeur embarqué maximal de ces utilitaires. La gestion de charge intelligente répartit la puissance disponible entre les véhicules pour éviter les pics. Découvrez comment dimensionner une infrastructure IRVE pour des véhicules utilitaires.
Ce que recommandent les installateurs certifiés
On pose la question à nos partenaires QUALIFELEC régulièrement. La réponse est toujours nuancée, mais elle converge vers un principe : ne pas surestimer le besoin en puissance.
"La plupart des entreprises qu'on accompagne auraient été aussi bien servies avec du 7 kW. Le 22 kW se vend bien parce que ça sonne 'plus professionnel', mais c'est souvent une dépense inutile quand on regarde les usages réels des véhicules." — installateur IRVE certifié, Île-de-France, janvier 2026.
La recommandation pratique que nous relayons systématiquement : réalisez un audit de flotte avant de choisir. Cet audit, souvent gratuit chez un installateur certifié, analyse les données télémétriques de vos véhicules (si disponibles), les habitudes de stationnement, la capacité du réseau électrique existant et les projections d'évolution de votre flotte sur 5 ans.
C'est cette dernière dimension qui fait souvent pencher la balance vers le 22 kW : si vous prévoyez de remplacer progressivement votre flotte par des véhicules avec des chargeurs triphasés plus puissants, préparer l'infrastructure triphasée dès aujourd'hui est une décision d'avenir.
Pour trouver un installateur IRVE qualifié dans votre région, consultez notre annuaire des installateurs certifiés.
Ce qu'il faut retenir pour décider
La puissance de borne de recharge en entreprise se choisit en répondant à trois questions dans l'ordre :
- Combien de temps vos véhicules stationnent-ils sur site ? Si plus de 6 heures, le 7 kW suffit presque toujours.
- Quels chargeurs embarqués ont vos véhicules ? Vérifiez les fiches techniques avant de committer sur du 22 kW.
- Votre réseau peut-il absorber du triphasé sans travaux majeurs ? Si oui, le surcoût du 22 kW est limité. Sinon, il peut doubler la facture.
Le 7 kW n'est pas un choix d'économie : c'est souvent le choix le plus intelligent. Le 22 kW n'est pas un luxe inutile : dans les bons contextes, c'est le seul choix qui fonctionne.
Besoin d'un chiffrage précis pour votre site ? Nos équipes réalisent une étude IRVE gratuite et sans engagement, avec recommandation de puissance, plan d'implantation et simulation des aides disponibles.
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Questions fréquentes
Quelle puissance de borne choisir pour une flotte d'entreprise ?
Pour la majorité des flottes, une borne 7 kW suffit dès lors que les véhicules stationnent plus de 6 à 8 h sur site. Le 22 kW s'impose uniquement si vos véhicules font moins de 4 h de stationnement ou si vous gérez un fort flux de visiteurs ou de clients.
Une borne 22 kW est-elle compatible avec tous les véhicules électriques ?
Non. Seuls les véhicules équipés d'un chargeur embarqué triphasé acceptent la charge en 22 kW. Un Peugeot e-208, une Renault Zoé récente ou une Fiat 500e plafonnent à 7,4 kW même branchés sur une borne 22 kW.
Faut-il une installation triphasée pour une borne 22 kW ?
Oui, sans exception. Une borne 22 kW fonctionne obligatoirement en triphasé (3×32 A). Si votre site ne dispose que d'un réseau monophasé, un raccordement triphasé sera nécessaire, avec un coût et des délais supplémentaires.
Quel est le coût d'une borne 7 kW posée pour une entreprise ?
Pour une borne 7 kW fournie et installée, comptez entre 1 000 et 2 500 € HT selon la distance au tableau électrique et la complexité de l'installation. Les aides CEE peuvent réduire cette facture de 20 à 40 %.
Les entreprises sont-elles obligées d'installer des bornes IRVE ?
Oui. Depuis le décret du 11 mars 2021, les bâtiments tertiaires dotés de parkings de plus de 10 places doivent être pré-équipés ou équipés de points de recharge lors de travaux ou de constructions neuves. Les seuils s'appliquent progressivement jusqu'en 2025-2026.
Peut-on passer d'une installation 7 kW à 22 kW après coup ?
Oui, mais cela implique de revoir le câblage (passage en triphasé 6 mm²), le tableau de répartition et parfois le contrat de raccordement Enedis. Anticiper ce besoin dès la conception évite de doubler les frais d'intervention.